,这个词源于英语 plate metal,一般是将一些金属薄板透过手或铸件焊接使其产生脆性变形,逐步形成所希望的花纹和体积，并可进一步透过焊接或少量的金属加工逐步形成更复杂的配件,盒形至今年末尚未有一个比较完整的表述,依照国外某专业学术期刊上的一篇表述能将其表述为:盒形是针对金属薄板(一般来说在6mm以下)一种综合YBCO工艺包括剪、冲/切/A43EI235E、折、焊接、

　　电动汽车盒形梁柱多为金属薄板和铝型材加工而成，尤其是电动汽车覆盖件都是金属薄板制作成型，使用中极容易损毁。常见的钢材有有色和有色两类。由于操控性及价格的关系,在电动汽车底盘盒形金属材料中有色占90%以上,其他金属材料仅占不到10%。电动汽车盒形梁柱常见的钢材是钢材和铝型材，按其成分分成盒形、玻璃钢、钢制、铜及黄铜、铝及碳纤维，按其剖面花纹分成钢制、钢筋、薄壁和钢索五类，底盘盒形主要就有AX50、压铸、钢制、有色及各种钛、非钢材和复钛属材料。

　　眼下数十家整车厂应用的盒形钢材多为钢制，为了操控性明确要求，多选用镀锌钢。而钢制材镀锌手段主要就有两种，角蕨和电镀锌。

　　电镀锌钢制（SECC）：光滑棕色，主要就进口，耐人脸，具有很得天独厚的抗腐蚀，而且保持了板带的可焊性。

　　热浸锌钢制(SGCC)：浸镀，亮白色，小锌花，其实很难看出锌花吧，大锌花很明显的能看到那种八边形的花块。

　　底盘每个部位的配件依照操控性明确要求，选用的钢材也各有不同。比如斜向，作为底盘系统红最大的铆接，选用的多为DX54D+Z，脆性退让气压气压在280-340Mpa间；而车窗钢梁梁及强化板、风窗支撑点强化板等电动汽车安全组件，因为需要兼有较高气压和良好延展性，一般来说选用22MnB5，脆性退让气压在560-690Mpa间。